Абсолютно все наиболее занятные и познавательные материалы

ТЕРРАНО-II Мой 1-ый внедорожник

Лично вы заскочили на эту вэб-страницу, означает возможно Вы очень интенсивно разыскивайте информацию про горка темная зимняя. В этом случае вы сможете прочесть советы на эту тему на нашем веб-сайте. Кроме вашего вопроса имеются еще много принципиальной инфы какая для вас будет непомерно полезна.

Утомлял подходящий контроль за жидкостями. но но невзирая на все вышеупомянутое некординально уходила остужающая жидекость. при всем этом мотор был засушливый и ни мельчайшего белого дыма. авто масло не жрал совсем, желая не могу называть эксплуатацию милующей. за месяц доливал граммов 500.
не намеревался брать субару, но проехался и не смог выдержать. дажи при том условии, что я езжу на быстрых байках, этот авто не видится псевдоспортсменом. После реализации старенькой алмеры длительно избирал, чтобы приобрести. вымотала невнятность ниссана и хотелось чего-нить соответствующего. динамика сразила. тест-драйв за тест-драйвом и вот мне подвернулся турбовагончик круглофарик с механикой из америки в возрасте 5 лет.
вцелом, при всей своей противоречивости, авто оставил более положительные мемуары.
вагон смотрится не универсалом а резвее хетчбеком. внешность разноплановая, как молвят те, кто не фанат субару. сообразно мне этак круглофарик - самая удачная морда для импрезы. такой японский порше).
и ещё, этот авто хочется облагораживать. возникают идеи о тюнинге.
они не помягче. музыка в образце вполне, произнесу в сравнении, что на новом гольфе клонки на распорядок ужаснее. сидения на 5, желая в евроверсии сидения посопртивнее, но американский вариант меня очень даже устроил. кондюк непревзойденно преодолевал со своими повинностями. внутри стопроцентно комфортно.
при парковке вплотную к бордюру они не страдают. PS субаровские легкие диски сообразно форме своей очень успешны.
естественно башмаки стираются быстрее, вместе с колодками изнашиваются и диски тормозов(неважно какая 2-ая подмена колодок).
подвеска вкупе с кузовом обеспечивают не плохое чувство на дороге, что на скорости 100, что на скорости 200. кузов жесткий и сообразно эмоциям очень крепкий.
через полгода потек радиатор, как знается. поменял на цельноаллюминиевый.
по другому, чрез полгода, вы заметите, что левая шенкель возросла в размерах)поставил бы хороший бот, но только чтоб размещение крутящего момента сообразно осям осталось бы в выгоду задней оси, а не 50/50. чтобы я поменял в комплектации этого авто под себя ?
перед покупкой заехал в субару-сервис(конешно не в у-сервис)) и испытал сообразно максимуму все. Правда противотуманные фары отпескоструены были этак, что освещали они совершенно рассеянным светом. не считая такового одна из их разбилась в первую же неделю на мкаде. в остальном положение было вполне хорошим. сделал большущее ТО с заменой ремня с роликами и всех технических жидкостей.
но это этак - некординально дёгтя - и все это забывается, стоит только дожидаться хоть некординально разрядившегося трафика и вперед, в атаку. позднее, при будничной эксплуатации, стал подмечать, что не считая подхвата, имеется и диапозон по 3т оборотов, а вот здесь авто не шибко комфортен. трогался он как кар с мотором 1,5. но подхват уроганный. сначала подмечал только это. турбинка хватает в районе 3-3,5 т оборотов. мотор гарантирует неплохую динамику, хочется нажимать на газ повсевременно. сочленение жесткое и в пробке нога затевает уставать. нежели и возникал вопрос - опережать или недостает, то он повсевременно решался в выгоду"конешно опережать" и ещё и ещё.
Коробка бот на всех французских машинках - целый отстой, 80 % означает из строя после 50 000 км. Брала Пежо 307 2002 года с пробегом 68000 км после эксплуатации Гольфа-3. пробега. Кто вожделеет приобрести ПЕЖО - не надумайте, а те кто уже заполучил - скоро избавляйтесь. . . Единственное преимущество - дизайн салона. Все наступает(у всех)с замены гидроблока коробки, чрез полгодика вас усвоит участь починки или замены коробки. Таких уродских машин ещё не встречала.
- клиренс 165мм и колеса R14, обеспечивающие изумительную недолговечность и проезд чрез препятствия;
- установил осветительные приборы подсветки на фронтальных дверцах и в нишах для ног;
- установил на водительской двери снутри зеркало"мертвой зоны";
- прекрасный осветительный прибор с задержкой выключения света при посадке-высадке;
А про малогабаритные грузы и произносить нечего… Я – человек в возрасте"за 50", к тому же дачник, поэтому руковожу в грузы. Единожды перевозил шкафчик 450х450х1900мм 2 пассажира. И все приходило !

заднее стеклышко было повсевременно незапятнанное), перенес доп стоп-сигнал во вовнутрь салона на заднее стеклышко; - демонтировал спойлер(накрывал ликбез назад, зрительно утяжелял задок и был стопроцентно напрасен, т. к.
- поменял АБ с завода(55А)на турецкий «MULTU»(60А), т. к. машинка напичкана электроникой и вместимость аккумулятора очень принципна.
В процессе использования дооборудовал машинку тем, чем считал необходимым:
- установил в DIN-место маршрутный компьютер «Mультитроникс» с парктроником(на 4 датчика)той же компании;

- подсветка замка зажигания;
- мощный(89л. с. ), скоростной(сообразно паспорту – 180 км/ч, но разгонял и по 200),экономный(расход: город-7,8, трасса- 5,3 , обыденный -7,7 л/100км), беспроигрышный(при обрыве ремня ГРМ не гнутся клапана)16-клапанный движок объемом 1,6л.
- установил малошумные замки на двери;
- полноразмерная запаска;
- поменял масло в КПП на синтетику «Лукойл» и масло в движке на полусинтетику «ESSO-ULTRA»;
- установил магнитолу «Пионер»(все форматы)и 6 динамиков(на полке сзаду, в фронтальных дверях и на фронтальных стойках);
- поменял реальный однообразный символ на 2(низкого и высокого тона)от «шестерки»;

- европанель из неплохого мягкого и тихого серого пластика;
Цена за ТО – 2000-2500 рублей. Проходил ТО, менял масло и свечи(30000км прошли и были, кстати, стопроцентно обыкновенными, рабочими)и другие работы сообразно распорядку. За 3 года проехал 40000км. Жаль, что эту машинку ВАЗ снял с производства. И все!Только единожды забарахлил стабилизатор холостого хода(РХХ). С иномарками не сравнить!Считаю эту машинку лучшим изделием ВАЗа. Дефектов не было. Иномарки с похожими ТТХ стоят полмиллиона, либо имеют отдельные недостатки(маленький клиренс, слабый движок, большущий расход бензина, драгоценное ТО и запасные части и т. д. ). Ещё менял лампочку в левом поворотнике(перегорела). Прикупил(400руб. )другой конструкции(с прикрытой пружинкой), сам поменял.
По этого у меня был ВАЗ-21093 и я склонялся к тому, чтобы приобрести ВАЗ-2114. Когда я в 2006 году решил приобрести Новейшую машинку, то отбор сообразно тем деньгам у меня был не очень велик: из иномарок – ДЭУ –Нексия или ДЭУ-Матиз, из наших – переднеприводные ВАЗы. Но я не обожаю автомобили и маленькие машинки, и обожаю физкультурный манера езды. Но в автосалоне мое энтузиазм привлек ВАЗ-21124.
- встроенный в щиток устройств ребордный компьютер;
ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
- электростеклоподъемники фронтальных дверей;
- иммобилайзер(противоугонка);
- установил голосовой сигнал- повторитель подключения поворотников и голосовой символ подключения заднего хода;
- мягкие и комфортабельные кресла со съемными подголовниками(ездил на Логане и Гетце- у их не кресла, а твердые древесные лавки);
- раскладывающееся заднее сидение полностью или в пропорции;
- перенес кнопки стеклоподъемников на локотник водительской двери;
- установил под управляющую рейку побудитель щитка моторного отдела, что наращивает твердость щитка и улучшает работу управляющий рейки;
- заводская монохромная(зеленоватая)тонировка стекол, срабатывающая в солнечную погоду;
я заполучил хэтчбек золотистого зеленоватого цвета металлик, имеющего следующее: Итак, за 275т. р.
- доп стоп-сигнал на спойлере;
- бензобак на 43 л;

- затонировал пленкой заднюю дробь остекления машинки;
- перенес кнопки подключения фронтальных и задних противотуманных фар, обогрева заднего стекла, освещения моторного отдела на середину панели вместо заглушек;
- основной замок;
- прекрасный и информативный щиток устройств с приятной для глаз зеленой подсветкой;
Напрямик в салоне прикупил замечательную охрану картера(сильную и полностью накрывающую движок от грязищи)и коврики sylphy.ru .
Машина позволяет основным ретироваться со светофоров в городе(разгон по 100км/ч – за 12 секунд), просто жуковать в потоке(руль заостренный, тормоза хорошие). На 5-й скорости при 90км/ч расход бензина 5,3 л на 100 км, при 120км/ч – 6,3л. Сообразно трассе езжу в основном 120-140, и это с 4 пассажирами и грузом(кооперативный авторитет машинки 1,5 тонны). На 92 машинка не этак быстра, правда и расход бензина растет. Обожаю физкультурный манера езды. Езда не утомляет: руль и кресло отрегулированы под меня и комфортабельны. Бензин только 95.
- большущий багажник(400 л, с разложенными сиденьями – 1015л);
- противобликовые зеркала заднего вида от ослепления ночью;
- обогрев заднего стекла;
Опробовано); - отопительно-вентиляционная аппарат с фильтром салона(гарантирует в салоне температуру по 30 градусов, при температуре на улице -28.
Все смены пошли только на выгоду.
- установил «завышки» под задние рессоры;
- оборудовал светильниками подсветки движковый форпик;
- осветительные приборы в багажнике и в бардачке;
Я специально перечислил все, потому что читая описания иномарок, у каких недостает и пятидесяти процентов такового, что имеется в данной машине, создатели описания за доп опцию выдавали даже держатель для очков и подстаканник.
- личный осветительный прибор водителя с регулировкой направленности луча;
- поменял фронтальные тормозные башмаки(«родные»очень скрипели при торможении)на башмаки «Финвал»;
- 5-ступенчатая МКПП;
-- поставил сетку на амортизатор для охраны нижней толики радиатора от песка и камешков;
- маленькие габариты(4170/1680/1420мм), что комфортабельно для маневра, парковки и сохранения;
- милый, мягкий на ощупь и успешный руль с регулировкой сообразно возвышенности;
- электропривод открывания двери багажника из салона;
- поставил противотуманные фары;


Плюсы:Семиместный салон;Большущий багажник;Несущая ободок; Экономичный мотор 2,4; 2 подушечки сохранности; высокая посадка целый привод с возможностью подключения понижающей передачи; Разве этого не довольно для кара с неплохими внедорожными возможностями и ценою по 400 тысяч рублей ?


Хёндай и Киа рассматривал по тех времен, покуда в их не сел. Слету сообразил, что вроде бы не пробовали корейцы, - им еще необходимо много действовать, чтобы начинать полноправными конкурентами всех вышеперечисленных моделей. Свойство покраски - еще не те.
Паджеро 2(бензин 2,4 мкпп -редкость!) показался очень огромным, правда и положение у просмотренного авто оставляло алкать наилучшего.


Увлекался им более из любопытства и утвердился в своем миропонимании. Рав 4 для меня непременно дамский, городской авто.
Сузуки Гранд Витара показалась кое-какой то маленькой,а багажник в ней практически отсутствовал.

Хонда отпала ввиду высокой(а может и завышенной)цены на машинку такого класса. Размышляю, что при движении в городе у ЦРВ недостает конкурентов в толики удобства, но за пределами пути она разумеется более слабое звено и это не утаивают даже сами торговцы Хонды.

к. Потому что обожаю выбывать на природу, себе решил, что следующая машинка должна обладать возможностями передвижения на пересеченной местности. В связи с этим избирал среди: Ниссан х-трэйл; Хонда ЦРВ; Тойота Рав 4; Мицубиси Паджеро 2; Киа Спортэж-1; Сузуки Гранд Витара;Хендай Сантафе. Ниссан Террано-2 Некоторое время думал о приобретении бывшего в употреблении кара, но классом больше и годами помоложе, но после определенных раздумий в целях экономии денежных средств решил, что лучше брать машинку проще и подешевле. не хотелось никчемных и ненужных расходов на бензин,страховку и налоги правда и безличный бедности в огромных размерах не было. Большущий джип(с объемом мотора более 3-х л. и с акпп исключался)в качестве приобретения такие машинки не рассматривал, т. В прошедшем году решил поменять машинку - ездил очень длительно на Ниссан Максима.
С данной целью выехал и прошелся сообразно торговцам и автосалонам, сделал тестдрайв(попутно не запамятывая сравнивать с вышеуказанными конкурентами). Зная про часто указываемые минусы предоставленной модели, плохую звукоизоляцию, скрипы, стуки, слабые моторы, - решил испытать все фактически. В движении, она естественно не мерседес, но этого я от неё и не ожидал, а потому разочарованным не остался. Это было как раз то, что я и вожделел - машинка завышенной проходимости, с несущей рамой,с механикой, с совершенным приводом, с мотором более 2-х и менее 3-х л. , а ее недостатки решил посмотреть фактически. Отыскал, что самую определенные цены торговцами сделаны на модели 1995-1999 года, с мотором 2,4,других не бывает( дизеля я не рассматривал). Цена у всех продавцов примерно одинаковая - 320-390 тыщ, но тот краска, который я вожделел был на Дмитровке(в каком месте я её и прикупил)И дошла очередность по Ниссан-Террано. Увидел, что данная модель после 96 года Террано уже переделанная, в какой уже учтены и устранены практически все из недостатков. Решил хватать.

Жесткая подвеска и сидения 2. Из числа тех минусов, какие увидел за время использования, могу сориентировать: 1. японские запасные части подешевле чем испанские. . почему не ясно. 3. Звонкая служба мотора,Размышляю это соединено с ГРМ на моторе стоит цепь,а не ремень. На кузовные подробности цены"кусаются",хотя расходники стоят очень дешево. . . . .
Очень понравился снаружи Х-Трэйл, но когда увидел фактически, то он показался мне некординально очень огромным - таким великаном на глинянных ногах, потому что его колеса кажутся некое количество мелковатыми сравнимо большого кузова. . Не считая такового, когда сел за руль, то слету сообразил - не моё и это кристально личное чувство, желая в целом в особенности привязаться было не к чему - все комфортабельно и продумано.




Бога комментаторы и хозяева драгоценных авто. Нежели б я был не ограничен в деньгах,то естественно бы прикупил машинку"как у Вас". Не осуждаете мой рецензия взыскательно. Как смог этак и написал.
Расход бензина сообразно городу развлекал,был в среднем 10-12 л. , но как только выехали на трассу расход стал падать и в среднем сообразно трассе составил 8 с малым л. на 100 км. В движении машинка очень понравилась, управляется фактически как легковая,правда некординально клюет носом а мотор 2,4 вместе с механикой, позволял делать своевременные обгоны очень просто. Более 110 не разгонялись, выше 4-х тысяч не давали, но в данных границах машинка ехала довольно комфортно. Естественно это не гоночный боллид,но машинку получали совсем для других целей,ежели гонки сообразно автостраде. Правда и расход развлекал!!
Нежели жать педаль, то расход горючего растет потому, но это разумеется не для моей стиля езды и мне видится, что для такой стиля езды подходят другие авто. Поэтому когда читаю отзывы таких"активных юзеров", то не могу взять в толк, для что они брали Террану. Для светофорных гонок необходимо хватать БМВ, Порше и пр. , а я находил машинку для обыкновенной, достаточно комфортной езды сообразно городу и возможностью бесстрашного, безмятежного выезда за его пределы и видится такую машинку нашел))). Настил года уже езжу в городском режиме и обыденный городской расход при безмятежной езде придумывает 10-14 л. на 100 км.

Длительно учил отзывы об данных машинках в интернете, уважал литературу, ну и естественно же приценивался"вживую".

Design by Абсолютно все наиболее занятные и познавательные материалы